Le ofrecemos en esta publicación un resumen sobre las actividades de Insignia Energía en España, qué servicios ofrece, tarifas, teléfonos y cuál es su compromiso con conceptos elementales como la movilidad eléctrica, o la iluminación eficiente entre otros parecidos que ayudan a entender su funcionamiento
¿Qué es Insignia Energía?
Insignia Energía SL es una comercializadora con sede en Valencia (España) que opera en el mercado energético de ese país desde 2013. Además de asesorar y actuar en los servicios de Insignia Energía Renovables para mantener su compromiso con el medio ambiente, también proporciona a sus clientes electricidad y gas natural.
Compromiso de Insignia Energía
La empresa afirma ofrecer precios competitivos y trato personalizado a más de 3.500 clientes individuales y corporativos, además de tener un compromiso con la Responsabilidad Social y de estar atenta a las opiniones de sus clientes. Aunque muy joven, la insignia Energía se ha expandido rápidamente a diferentes puntos de la geografía de la Península Ibérica. Cuenta con 10 ubicaciones que pueden expresar una atención más personalizada y brindar energía a todo esa nación.
Datos Básicos de Insignia Energía
- Razón social: Insignia Energía S.L
- Dirección postal de Insignia Energía: C/ General San Martin 15-3 – 46004 (Valencia)
- Teléfono de contacto: 963 520 481
- CIF: B76615970
- Correo electrónico Insignia Energía: info@insigniaenergia.com
Tarifas de Insignia Energía (Precio Estable)
- Tarifa /Potencia Consumo
- 2.0A 0,1112 €/kW/día 0,1376 €/kWh
- 2.1A 0,1290 €/kW/día 0,1499 €/kWh
Tarifas de Insignia Energía por Horarios
- Tarifas de Insignia Energía/ Potencia Consumo
- 2.0A 0,1112 €/kW/día Punta: 0,1562 €/kWh
- Valle: 0,0896 €/kWh
- 2.1A 0,1290 €/kW/día Punta: 0,1677 €/kWh
- Valle: 0,0996 €/kWh
Contrato con Insignia Energía
El contrato con Insignia Energía tiene generalmente una vigencia de un año y puede renovarse mediante sucesivas anualidades, salvo que el cliente resuelva terminar el contrato con un preaviso de 15 días cuando expire el contrato. De lo contrario, se le impondrá una multa del 5% del consumo energético estimado, por consumir.
De forma predeterminada, las facturas de Insignia Energía se facturan por correo electrónico, por lo que su periodicidad es una vez al mes. Si desea recibir facturas por correo, el ciclo se extenderá a dos meses y se requerirá una tarifa adicional de 0.0033 euros por día.
¿Qué es la movilidad eléctrica?
La movilidad eléctrica, según la definición del Gobierno alemán y el Plan Nacional de Desarrollo de la Movilidad Eléctrica (NEP), comprende todos los vehículos de calle que funcionan con un motor eléctrico y obtienen su energía principalmente de la red eléctrica, es decir, que pueden recargarse externamente.
Esto incluye vehículos puramente eléctricos, vehículos con una combinación de motor eléctrico y un pequeño motor de combustión (vehículos eléctricos de autonomía extendida) y vehículos híbridos que pueden recargarse a través de la red eléctrica (vehículos eléctricos híbridos enchufables). Además, el Plan Nacional de Desarrollo de la Movilidad Eléctrica no se limita a los vehículos específicos, sino al sistema global.
Enfoque
Aparte de los coches eléctricos, este enfoque llamado sistémico también incluye el lado del suministro de energía, así como la infraestructura de carga y de tráfico en su definición de la movilidad eléctrica, ya que estos componentes están interconectados y, juntos, conducen a la movilidad sostenible.
Una cosa que todas las definiciones tienen en común es la estrecha interpretación del término vehículos eléctricos, que se basa en la idea de la electricidad como «combustible». Esto se eligió con una buena razón. Porque cuando se considera toda la cadena energética, sólo la electricidad ofrece ventajas de eficiencia y -siempre que proceda de fuentes renovables- una reducción significativa de las emisiones de CO2.
Vehículos Híbridos
Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más tipos distintos de energía, como los submarinos que utilizan diésel cuando salen a la superficie y baterías cuando se sumergen. Otros medios para almacenar energía son los fluidos presurizados en los híbridos hidráulicos.
El principio básico de los vehículos híbridos es que los diferentes motores funcionan mejor a diferentes velocidades; el motor eléctrico es más eficiente para producir par, o potencia de giro, y el motor de combustión es mejor para mantener una velocidad alta (mejor que un motor eléctrico típico). Al cambiar de uno a otro en el momento adecuado mientras se acelera, se gana en términos de eficiencia energética, ya que eso se traduce en una mayor eficiencia de combustible.
Vehículos de dos ruedas y tipo bicicleta
Los ciclomotores, las bicicletas eléctricas e incluso los patinetes eléctricos son una forma sencilla de híbrido, impulsado por un motor de combustión interna o un motor eléctrico y los músculos del conductor. Los primeros prototipos de motocicletas de finales del siglo XIX utilizaban el mismo principio.
En una bicicleta híbrida paralela, el par humano y el motor se acoplan mecánicamente en el pedal o en una de las ruedas, por ejemplo, mediante un motor de buje, un rodillo que presiona un neumático o una conexión a una rueda mediante un elemento de transmisión. La mayoría de las bicicletas motorizadas y ciclomotores son de este tipo.
En una bicicleta híbrida de serie (SHB) (un tipo de bicicleta sin cadena) el usuario pedalea un generador, que carga una batería o alimenta el motor, que entrega todo el par necesario. Están disponibles comercialmente, siendo sencillas en teoría y fabricación.
Prototipos
El primer prototipo publicado de una SHB es de Augustus Kinzel (con una patente estadounidense) en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibió el SHB Electrilite con electrónica de potencia que permite el frenado regenerativo y el pedaleo en parado.
Para 1995, Thomas Muller diseñó y construyó un un equipo para su tesis de licenciatura de 1995. En 1996, Jürg Blatter y Andreas Fuchs, de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna, construyeron un SHB y en 1998 modificaron un triciclo Leitra (con una patente europea).
Hasta 2005 construyeron varios prototipos de triciclos y cuadriciclos SH. En 1999 Harald Kutzke describió una «bicicleta activa»: el objetivo es acercarse a la bicicleta ideal que no pesa nada y no tiene resistencia por medio de la compensación electrónica.
Etapa Moderna
La llamada bicicleta híbrida funciona con pedales, tiene incorporada una batería especial, pero tambien puede funcionar con un generador de gasolina o un cargador con un enchufe, lo que otorgar al usuario un rango mayor de flexibilidad y la hace mas autónoma que otros sistemas.
Un prototipo de SHEPB fabricado por David Kitson en Australia en 2014 utilizó un ligero motor eléctrico de corriente continua sin escobillas procedente de un dron aéreo y un pequeño motor de combustión interna del tamaño de una herramienta manual, así como un sistema de propulsión impreso en 3D y una carcasa ligera, que en conjunto pesan menos de 4,5 kg. La refrigeración activa evita que las piezas de plástico se ablanden. El prototipo utiliza un puerto de carga normal de una bicicleta eléctrica.
Vehículos pesados
Los trenes de potencia híbridos utilizan motores diésel-eléctricos o turbo eléctricos para impulsar locomotoras de ferrocarril, autobuses, vehículos pesados, maquinaria hidráulica móvil y barcos. Un motor diésel/turbina impulsa un generador eléctrico o una bomba hidráulica, que alimenta motores eléctricos/hidráulicos – estrictamente una transmisión eléctrica/hidráulica (no un híbrido), a menos que pueda aceptar energía del exterior.
Con los vehículos grandes, las pérdidas de conversión disminuyen y las ventajas de distribuir la potencia a través de cables o tuberías en lugar de elementos mecánicos se hacen más prominentes, especialmente cuando se alimentan múltiples accionamientos – por ejemplo, ruedas o hélices accionadas.
Hasta hace poco, la mayoría de los vehículos pesados tenían poco almacenamiento de energía secundaria, por ejemplo, baterías/acumuladores hidráulicos, con la excepción de los submarinos no nucleares, uno de los híbridos de producción más antiguos, que funcionaban con diésel mientras estaban en la superficie y con baterías cuando estaban sumergidos. En la Segunda Guerra Mundial se utilizaron configuraciones tanto en serie como en paralelo.
Vehículos eléctricos Híbridos
Un vehículo eléctrico híbrido combina una cadena cinemática convencional (normalmente un motor de combustión interna) con un motor eléctrico. En abril de 2016, se habían vendido más de 11 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997.
Japón es el líder del mercado, con más de 5 millones de híbridos vendidos, seguido de Estados Unidos, con unas ventas acumuladas de más de 4 millones de unidades desde 1999, y de Europa, con cerca de 1,5 millones de híbridos entregados desde el año 2000 Japón tiene la mayor penetración del mercado híbrido del mundo.
Evolución
En 2013, la cuota de mercado de los híbridos representaba más del 30 % de los turismos nuevos de serie vendidos, y alrededor del 20 % de las ventas de vehículos de pasajeros nuevos, incluidos los kei cars. Noruega ocupa el segundo lugar con una cuota de mercado de los híbridos del 6,9 % de las ventas de coches nuevos en 2014, seguida de los Países Bajos con el 3,7 %.
Las ventas mundiales de híbridos corresponden a Toyota Motor Company, con más de 9 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos hasta abril de 2016, seguida de Honda Motor Co, Ltd., con unas ventas mundiales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos a partir de junio de 2014, la empresa Ford Motor, con más de 424.000 híbridos vendidos en Estados Unidos hasta junio de 2015, y el Grupo Hyundai, con unas ventas mundiales acumuladas de 200.000 híbridos a partir de marzo de 2014, incluidos los modelos híbridos de Hyundai Motor Company y Kia Motors.
En abril de 2016, las ventas mundiales de híbridos estaban encabezadas por el Toyota Prius liftback, con unas ventas acumuladas de más de 3,7 millones de unidades. La marca Prius ha vendido más de 5,7 millones de híbridos hasta abril de 2016.
Vehículo eléctrico enchufable
El Chevrolet Volt fue el híbrido enchufable más vendido del mundo de todos los tiempos. Las ventas mundiales de la familia Volt/Ampera superaron las 100.000 unidades en octubre de 2015.
Un vehículo eléctrico enchufable (PEV) es cualquier vehículo de motor que puede recargarse desde cualquier fuente externa de electricidad, como las tomas de corriente, y la electricidad almacenada en los paquetes de baterías recargables impulsa o contribuye a impulsar las ruedas.
Los PEV son una subcategoría de vehículos eléctricos que incluye los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y las conversiones de vehículos eléctricos híbridos y vehículos convencionales con motor de combustión interna.
Mercado Global
Las ventas mundiales acumuladas de vehículos eléctricos puros con capacidad para circular por carretera superaron el millón de unidades en total, a nivel mundial, en septiembre de 2016. Las ventas mundiales acumuladas de automóviles y furgonetas utilitarias enchufables superaron los dos millones a finales de 2016, de los cuales el 38 % se vendieron en 2016, y alcanzaron los tres millones en noviembre de 2017.
En enero de 2018, el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo es el Nissan Leaf, con unas ventas mundiales de más de 300.000 unidades. En junio de 2016, le seguían el Tesla Model S totalmente eléctrico, con unas 129.400 unidades vendidas en todo el mundo, el Chevrolet Volt híbrido enchufable, que junto con su hermano el Opel/Vauxhall Ampera ha sumado unas ventas mundiales de unas 117.300 unidades, el Mitsubishi Outlander P-HEV, con unas 107.400 unidades, y el Prius híbrido enchufable, con más de 75.400 unidades.
Vehículos eléctricos sobre rieles
Un tranvía que toma la corriente de un solo cable aéreo a través de un pantógrafo.
La naturaleza fija de una línea ferroviaria hace que sea relativamente fácil alimentar a los VE a través de líneas aéreas permanentes o de terceros carriles electrificados, eliminando la necesidad de pesadas baterías a bordo.
Las locomotoras eléctricas, las unidades múltiples eléctricas, los tranvías eléctricos (también llamados tranvías o trolebuses), los sistemas de tren ligero eléctrico y el tránsito rápido eléctrico son todos de uso común hoy en día, especialmente en Europa y Asia.
Combustión
Como los trenes eléctricos no necesitan llevar un pesado motor de combustión interna ni grandes baterías, pueden tener una muy buena relación potencia-peso. Esto permite que los trenes de alta velocidad, como los TGV de dos pisos de Francia, funcionen a velocidades de 320 km/h (200 mph) o superiores, y que las locomotoras eléctricas tengan una potencia mucho mayor que las locomotoras diésel.
Además, tienen una mayor potencia de sobrecarga a corto plazo para la aceleración rápida, y el uso de frenos regenerativos puede devolver la potencia de frenado a la red eléctrica en lugar de desperdiciarla.
Los trenes de levitación magnética también son casi siempre vehículos eléctricos. También hay trenes de pasajeros eléctricos de batería que operan en líneas ferroviarias no electrificadas.
Batería para Vehículos Eléctricos
Una batería para vehículos eléctricos (EVB) (también conocida como batería de tracción) es una batería utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Estas baterías suelen ser recargables (secundarias) y suelen ser de iones de litio. Estas baterías están diseñadas específicamente para una gran capacidad de amperios-hora (o kilovatios-hora).
Las baterías para vehículos eléctricos se diferencian de las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI), ya que están diseñadas para proporcionar energía durante periodos de tiempo prolongados y son baterías de ciclo profundo.
En el caso de baterías para vehículos eléctricos estas se caracterizan por su relación potencia-peso, su energía específica y su densidad energética relativamente elevadas; las baterías más pequeñas y ligeras son deseables porque reducen el peso del vehículo y, por tanto, mejoran sus prestaciones.
Tecnología
En comparación con los combustibles líquidos, la mayoría de las tecnologías de baterías actuales tienen una energía específica mucho más baja, lo que suele repercutir en la autonomía máxima totalmente eléctrica de los vehículos.
En los vehículos eléctricos modernos, los tipos de baterías más comunes son las baterías de iones de litio y las baterías de polímero de litio, porque su densidad de energía es mayor que su peso.
La cantidad de electricidad (es decir, la carga eléctrica) almacenada en las baterías se mide en amperios-hora o en culombios, y la energía total suele medirse en kilovatios-hora. Otros tipos de baterías recargables que se utilizan en los vehículos eléctricos son el ácido de plomo (ácido de plomo «completo», de ciclo profundo y regulado por válvula), el níquel cadmio, el hidruro metálico de níquel y el inusual aire de zinc y cloruro de sodio y níquel.
Tiempos modernos
Desde finales de la década de 1990, los avances en la tecnología de las baterías de iones de litio se han visto impulsados por la demanda de aparatos electrónicos portátiles, ordenadores de mesa, teléfonos móviles y herramientas eléctricas.
El mercado de los BEV y HEV se ha beneficiado de estos avances tanto en rendimiento como en densidad energética. A diferencia de las baterías anteriores, sobre todo las de níquel-cadmio, las de iones de litio pueden descargarse y recargarse diariamente y en cualquier estado de carga.
El paquete de baterías supone un coste significativo de un BEV o un HEV. En diciembre de 2019, el coste de las baterías de los vehículos eléctricos se ha reducido en un 87% desde 2010 en base al kilovatio-hora. A partir de 2018, se han comercializado vehículos con más de 400 km de autonomía totalmente eléctrica, como el Modelo S de Tesla, y ya están disponibles en numerosos segmentos de vehículos.
En términos de costes de funcionamiento, el precio de la electricidad para hacer funcionar un BEV es una pequeña fracción del coste del combustible para motores de combustión interna equivalentes, lo que refleja una mayor eficiencia energética.
Eficacia Eléctrica
La eficacia luminosa es una medida de la eficacia de una fuente luminosa para producir luz visible. Es la relación entre el flujo luminoso y la potencia, medida en lúmenes por vatio en el Sistema Internacional de Unidades (SI). Dependiendo del contexto, la potencia puede ser el flujo radiante de la salida de la fuente, o puede ser la potencia total (energía eléctrica, energía química u otras) consumida por la fuente.
Lo que es eficacia eléctrica puede tener diferentes definiciones que varían de acuerdo a la fuente. En un primer sentido se llama así al proceso de radiación, por el otra parte el segundo enfoque se refiere mas bien a un eficacia luminosa a nivel global.
La llamada eficacia luminosa de una fuente representa la derivación de lo bien que se convierte la energía en radiación electromagnética o por por otra parte como el ojo humano detecta la radiación que ha sido generada. Existen diversas teorías y explicaciones sobre este tema.
Eficacia y eficiencia
La eficacia luminosa es una regla en Insignia Energía y puede ser normalizada por la máxima eficacia luminosa posible a una cantidad adimensional llamada eficiencia luminosa. La distinción entre eficacia y eficiencia no siempre se mantiene cuidadosamente en las fuentes publicadas, por lo que no es raro ver «eficiencias» expresadas en lúmenes por vatio, o «eficiencias» expresadas en porcentaje.
Eficiencia de la iluminación
Las fuentes de luz artificial se suelen evaluar en términos de eficacia luminosa de la fuente, también llamada a veces eficacia de enchufe. Es la relación entre el flujo luminoso total emitido por un dispositivo y la cantidad total de energía de entrada (eléctrica, etc.) que consume.
La eficacia luminosa promovida por Insignia Energía busca reducir la contaminación ambiental y uso responsable de los recursos mediante el uso de técnicas aprobadas a nivel europeo e internacional con basamento en la Energía Verde y el aprovechamiento de la tecnología moderna.
La principal diferencia entre la eficacia luminosa de la radiación y la eficacia luminosa de una fuente es que esta última tiene en cuenta la energía de entrada que se pierde en forma de calor o que sale de la fuente como algo distinto a la radiación electromagnética. La eficacia luminosa de la radiación es una propiedad de la radiación emitida por una fuente. La eficacia luminosa de una fuente es una propiedad de la fuente en su conjunto.
Fuentes
Las fuentes que recomienda Insignia Energía dependen de la emisión térmica de un filamento sólido, como las bombillas incandescentes, tienden a tener una eficacia global baja porque, como explica Donald L. Klipstein, «un radiador térmico ideal produce luz visible con mayor eficacia a temperaturas de unos 6300 °C (6600 K o 11.500 °F).
Incluso a esta alta temperatura, gran parte de la radiación es infrarroja o ultravioleta, y la [eficacia] luminosa teórica es de 95 lúmenes por vatio. Ninguna sustancia es sólida y utilizable como filamento de bombilla a temperaturas cercanas a ésta. La superficie del sol no está tan caliente» A temperaturas en las que el filamento de tungsteno de una bombilla ordinaria permanece sólido (por debajo de 3683 kelvin), la mayor parte de su emisión se produce en el infrarrojo-
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